北京道路潮汐车流管理系统解决方案-凯源恒瑞北京监控安装工程公司

先看一个实际场景：

一个收费站只有两进两出，最（右或左）是人工，中间是ETC专道，内广场离收费车道只有十几米左右，出入匝道是两车道，只有进入内广场时才能分流到三个车道上来，暑期出口有时堵到主线有两公里。

当前是把入口ETC道改为出口，并配两台收费平板人工收费。

正常的出口最右边是人工，入口改出口人工，中间是ETC专道。匝道贴有提示牌“人工走两边、ETC走中间”，有一个小喇叭也是播放前面两句话，等车到内广场时还得经过人工提示引导（有时需要一个一个的问）。有时没有ETC的车进入ETC道了，因为ETC道没有人工收费，还需把车引导出来，这样就更浪费时间了。

内广场需要增加三四个人进行疏导。

概述

在目前云收费模式尚未普及的情况下，还是以车道控制器为主的传统收费模式为主。

在收费车道地理空间有限，不具备智慧站点改造的条件下，如何应对大周期高峰车流是一些机电人员面临的运营管理难点。

从技术角度来说不复杂，但是针对如何低成本解决目前的问题，降低高峰期疏导人员的工作量，显得非常有必要了。 目前大家统一认为的常见解决路线是：

1.潮汐车道，将入口改出口（或出口改入口），改变车道属性，通过动态调整，完成物理车道的快速扩充，提高通过流量。

2.混合车道，改造目前的ETC专用车道为混合车道，当CPC卡车辆进入车道后，仍然可以通过，解决目前人工疏导车辆换道通过的迫切需求。

下面就分别说明。

潮汐车道

定义及概述

潮汐车道来源于城市交通领域，是解决交通潮汐现象的。

由于交通的“潮汐现象”，即每天早晨进城方向交通流量大，反向流量小；而晚上则是出城方向的流量大，更是加重了拥堵现象。在道路路段，根据交通流需求可改变车辆行驶方向的车道。城市内部根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路设置一个或多个车辆行驶方向规定随不同时段变化的车道。

当然，收费站可视为路口节点，也面临交通组织有规律的交通潮汐现象，就像开篇说到的暑期高峰，这就是以年为周期的交通潮汐。

潮汐车道的改造正是解决此问题的方案。

改造方案

无论是入口改出口，还是出口改入口，思路一样，就是让车道属性根据实际需求调整。

根据交通控制来说，整体改造牵扯到标志标识、机电设备及安全防护等几个部分。

标志标识

因为潮汐车道改变了行驶方向，所以必须做好标志标识，起到提前引导的作用，防止车辆误入，引起事故。

虽然会通过水马等增加安全防护，但是标志标识不能缺失，需要在潮汐车道双向立牌：

车道标线需要整改为潮汐车道专用标线：

机电设备

由于行驶方向的不通，导致设备安装的角度不同，所以，机电设备的安装基本还是在一个车道分别安装两套设备。当入口运营，则出口下班，反之一样。

注意的点：

1.车道线圈的复用性，根据车道的布局，部分线圈可以复用，不要切很多线圈，防止干扰。

2.车道软件下班后，最好退出车道软件，防止车道软件将正常行驶车辆作为闯关车，生成异常情况上报中心，造成不必要的麻烦。

安全防护

在城市道路，通过自动化设备实现车道的动态物理隔离，例如通过可移动护栏实现：

混合车道

混合车道是真的专用车道来说的，就是支持MTC和ETC车辆。

目前来说，《收费公路联网收费技术标准》里面描述的很清楚，根据规范改造即可。

入口混合车道

车道组成及布局

1.应由车道控制器、RSU、高清车牌图像识别设备、自动栏杆、信息显示屏、 雨棚信号灯、通行信号灯、车辆检测器、车道摄像机、收费员终端(显示器、专用键盘)、IC卡读写器、手动栏杆等设备设施及车道收费软件组成。

2.可选配车型自动识别设备、称重设备、自助交易终端、雾灯、可变信息情报板。

3.系统布局示意如下图所示，可根据收费站、收费车道等环境特点对组成设备和安装位置进行调整。

功能实现

1.具备对异常ETC车辆及MTC车辆发放CPC卡并放行的功能。

2.具备车牌自动识别、人工输入/校正车牌（含临时车牌）功能，将车型、车牌、车辆用户类型、入口信息等写入CPC 卡内，并将过站信息和计费信息清除。

3.具备对集装箱车、货车列车或半挂汽车列车、大件运输车辆、抢险救灾车辆等特殊车辆及预约车辆的判别、处理功能，并按业务要求发放 CPC 卡放行或拒入。

4.具备 CPC 卡电量判定功能。

5.具备车型自动识别功能。

6.具备对被拦截的 ETC 车辆提供应急自助处理的功能。 7.可具备配备自助发卡设备，实现自动发卡功能，并支持远程控制及特情处理功能。

出口混合车道

车道组成及布局

1.应由车道控制器、RSU、高清车牌图像识别设备、自动栏杆、信息显示屏、雨棚信号灯、通行信号灯、车辆检测器、车道摄像机、收费员终端(显示器、专用键盘)、IC卡读写器、票据打印机、移动支付受理终端、手动栏杆等设备设施 及车道收费软件组成。

2.可选配车型自动识别设备、称重设备、自助交易终端、雾灯、可变信息情报板。

3.系统布局示意如下图所示，可根据收费站、收费车道等环境特点对组成设备和安装位置进行调整。

功能实现

1.支持对正常CPC卡车辆计算、收取通行费，并清除CPC卡内入口信息、过站信息、计费信息，完成CPC卡回收处理。

2.支持无CPC卡、坏卡、低电卡、CPC卡无入口信息、CPC 卡内计费信息不合规等特情处理功能。

3.具备车牌自动识别、人工输入/校正车牌（含临时车牌）功能。

4.具备对集装箱车、货车列车或半挂汽车列车、大件运输车辆、抢险救灾车辆等特殊车辆及预约车辆的判别、处理功能，并按业务要求收费。

5.具备介质计费、在线计费和最小费额计费能力。

6.支持ETC用户卡、现金、移动支付等支付方式。

7.应具备与移动终端（APP）进行数据交互，完成扣费交易的能力。

8.应具备移动支付冲正/撤销交易的能力。

9.具备车型自动识别功能。

10.具备对被拦截的ETC车辆提供应急自助处理的功能。

11.可具备通过称重设备获取货车重量进行载重复核功能。

1. 可具备配备自助收费设备，实现自助缴费功能；并支持远程控制及特情处理功能。

结语

我们需要注意的是，由于数字化转型，目前收费站的人员配比比较低。

混合车道收费软件存在一个弊病，就是以MTC为主，雨棚显示屏为"混合车道“，而本文案例需要的是对混合车道软件进行简单修改，可通过配置确定车道雨棚显示屏。

例如：默认显示“ETC车道”，当MTC车辆进入车道后，疏导人员可通过MTC设备快速完成收费抬杆放行，防止倒车造成拥堵。